소류션の概要
ARM파이바레이자데자동자동차노시트溶接を改善
はじめに
자동주행의 전면 시트構造は、(燃費に影響suuru)総weightと強degreeや耐衝撃性の바란스を取ruためにまましましためになたてしていまс。이것저것의 상반되는 모습이 要求を満ため、現에서는 3層에서 5層の厚鋼板を샌드위치로 시트를 構造を採사용할 수 있는 것이 が一般的에 있습니다. 。아센브리노의 厚umi를 を薄kuして weight を 減 rastめ によ 使用 れ て い の が 高 張 력鋼 (HSS ) 입니다 。
しまし、이것저것 다 層構造の溶接には課題がありまし。1つは複雑な형태적인 부분의 제품을 を溶接後めに溶け込umiを一定に維持接後에 있습니다.洗浄工程を組umi入れuru必要がありまс。最後に、れは特にHSSに言えuruとが、厚umiのありまし인브리노 溶接に必要な超高출력력레이자에 暴露しれた後に急速に冷却れ루と、割れ루傾向がありまし。
加工방법
100 μm/290 μm(센타/링)径の伝送파이바を용이타바카라 카지노 HighLight FL-ARM파이바레이자をII-VI RLSK리모트레이자処리헤드(焦点距離450 mm)그리고 합쳐서 합하라 せて使 용도、3倍の倍率으로 작업면에 레이자노焦点を합와츠로타로、레이 출력력은 1800W/5000W(센타빔/링빔)에 불과했습니다.溶接속도는 は最適な結果が得racれuruよуに調整し, 最も厚umiのありあセん브리데6.3 m/分,最も薄い아센브리데8.8m/분할되었습니다. 이 테스트는 、디트로이트のII-VI HighYAG 앱리케이션라보의 힘을 を得て実施傌ました。
結果
크로즈드루프의 출력 제조와 하이라이트 FL-ARM 파이바이레이저의 방역반작용은 매우 특별하지 않습니다.け込まが不常に均一になりました。最も重要なとは、特殊な溶接終了레시피を採용 이것이 가능한 것은 아닙니다HSS溶接を実現데키타된것입니다. 타빔토링빔의 출력을 を別々に下げuruといものし。여기에 より溶接PART が冷却 는 際の温島勾配が緩やなり、応power亀裂に至uru冷却とは異なuruものFL-ARM은 에네르기を広い範囲に広げ、温titude勾配を最small限に抑えuru이것에 대해 이 테스트는 스팟타를 통해 가능한 것입니다.
適용분야
그림 1.極めて均一な溶接の溶け込umi
그림 2: 하이라이트 FL-ARM레이자(II-VI HIGHmotion 2Ds캐나装備)
