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우리 대부분은 자동차 좌석에 대해 생각할 때 일반적으로 편안함과 색상 선택 또는 내장 난방 장치나 마사지와 같은 옵션에 대해 우려합니다. 하지만 자동차 좌석을 설계하고 제작하는 엔지니어에게는 훨씬 더 많은 일이 필요합니다.

무엇보다도 우선은 안전입니다. 운전자와 승객은 말 그대로 좌석에 묶여 있습니다. 충돌 시 시트 구조의 기계적 강도는 차량 탑승자를 보호하고 부상을 예방하는 첫 번째 방어선입니다.

그러나 그 반대면은 무게입니다. 구조를 더 강하게 만드는 것은 일반적으로 더 무겁게 만드는 것을 의미하기 때문입니다. 그리고 자동차 제조업체는 차량 중량을 줄여야 한다는 엄청난 압력을 받고 있습니다. 이는 휘발유 자동차의 연비를 향상시키고 배기가스를 줄이며, 전기 자동차의 주행거리를 ​​늘려줍니다. 이를 수행하는 것은 자동차 산업에서 '경량화'라는 특정 용어가 있을 정도로 큰 일입니다.

고강도 강철로 짐을 덜어내세요

강하고 가벼운 카시트를 어떻게 만드나요? 핵심은 강철, 티타늄, 마그네슘 합금과 같이 본질적으로 더 강한 재료를 사용하여 기계적 강도를 저하시키지 않으면서 개별 구성 요소를 더 얇고 가벼워지게 하는 것입니다. 그리고 시트의 강도나 강성에 크게 기여하지 않는 부품에 플라스틱, 복합재 또는 기타 매우 가벼운 재료를 사용합니다.

카시트 디자인의 최신 개발 중 하나는 고강도 저합금강(HSLA)과 초고장력강(AHSS)을 사용하는 것입니다. 이러한 소재는 다른 강철보다 중량 대비 강도 비율이 훨씬 높기 때문에 경량화 목표를 달성하는 데 매우 유용합니다. 자동차 제조업체에서는 이미 한동안 이를 프레임에 사용해 왔으며 이제는 좌석에도 적용하고 있습니다.

고강도강 용접의 도전

현대 자동차 좌석은 상당히 복잡한 구조로 조립된 수많은 개별 부품으로 구성되어 있습니다. 금속 및 기타 재료는 때때로 다층 복합재로 결합되기도 합니다.

원격 레이저 용접 (레이저 가공 헤드가 부품에서 상당한 거리에 있는 경우)은 여러 가지 이유로 이러한 제조에 매우 유용한 도구임이 입증되었습니다. 첫째, 시트 부품의 복잡한 3차원 형상을 쉽게 가공할 수 있습니다. 그리고 특히 a를 사용하여 구현하는 경우다kW 파이버 레이저 또는 고체 레이저를 사용하면 여러 층의 두꺼운 샌드위치 금속을 결합하는 데 필요한 침투 깊이로 균일하고 일관된 용접을 제공합니다. 빠르고 유연한 방법이기도 합니다.

그러나 전통적인 광섬유 레이저를 사용하여 고강도 강철을 용접하는 데에는 문제가 있습니다. 그 중 하나가 스패터(Spatter)입니다. 스패터는 다공성과 결함이 높은 용접을 생성하며 이는 기계적 강도가 낮다는 것을 의미합니다. 스패터는 용접 속도가 증가함에 따라 더욱 심해지며 이로 인해 생산 처리량이 제한됩니다.

또 다른 문제는 일관되지 않은 침투 깊이입니다. 이로 인해 전체 라인에 걸쳐 동일한 기계적 강도를 갖지 않는 용접이 발생합니다.

재료 균열은 기존 광섬유 레이저의 문제이기도 하며 기계적 강도를 다시 감소시킵니다. 재료가 너무 빨리 냉각되면 균열이 발생합니다. 이는 일반적으로 레이저 출력이 갑자기 꺼진 용접 이음새 끝 부분에서 발생합니다.

고강도 강철의 급속 냉각에 따른 또 다른 문제는 때때로 마르텐사이트라는 결정 형태를 생성한다는 것입니다. 마르텐사이트는 강하지만 가장 부서지기 쉬운 강철 형태이기도 합니다. 즉, 사용 중에 너무 많은 스트레스를 받으면 깨질 수 있다는 의미입니다.

ARM 파이버 레이저는 고강도 강철 용접 압력에도 깨지지 않습니다.

이러한 모든 어려움을 피하는 열쇠는 레이저 에너지를 더 넓은 영역에 분산시키고 해당 영역 내에서 레이저 에너지 분포를 보다 정확하게 제어하는 ​​것입니다. 이를 통해 재료의 온도 구배와 냉각 속도를 보다 신중하게 관리할 수 있습니다. 올바르게 수행하면 스패터, 균열 및 마르텐사이트 형성이 제거됩니다.

바카라 카지노가 개발했습니다. 조정 가능한 링 모드(ARM) 파이버 레이저 용접 중 재료 가열 및 냉각에 대한 정밀한 제어를 제공하는 기술입니다. ARM 레이저는 이중 빔 출력을 사용합니다. 이것은 레이저 광선의 두 번째 동심원 고리로 둘러싸인 중앙 지점입니다. 이러한 각 빔의 전력은 독립적으로 설정되고 변조될 수도 있으며 이를 통해 원하는 제어가 가능합니다. ARM 레이저는 이미 다음과 같은 다른 까다로운 자동차 접합 응용 분야에서 사용되고 있습니다.배터리 용접 그리고 구리 용접, 여기에도 이와 같은 기교가 필요합니다.

최근 한 대형 자동차 시트 제조업체에서 문의했습니다. 바카라 카지노 연구소 고강도 강재에 대한 일련의 용접 테스트를 수행합니다. 특히 여기에는 를 사용하여 다양한 두께의 HSLA 플레이트를 랩 용접하는 작업이 포함되었습니다.바카라 카지노 HighLight FL8000-ARM 파이버 레이저. 중앙 및 링 빔의 출력을 독립적으로 낮추는 특수 용접 종료 방법이 활용되었습니다.

이 테스트에서는 가장 얇은 재료 조합(총 두께 2mm)의 경우 최대 8.8m/min, 가장 두꺼운 재료 조합(총 두께 5.7mm)의 경우 최대 6.3m/min의 공정 속도에서 스패터와 균열 없는 용접이 성공적으로 입증되었습니다. 이러한 속도는 기존 광섬유 레이저로 달성할 수 있는 속도보다 훨씬 빠릅니다. 모든 경우에 용접 침투는 폐쇄 루프 전력 제어와 바카라 카지노 FL-ARM 레이저의 고유한 역반사 둔감성 덕분에 매우 균일했습니다.

이 테스트 결과는 다음을 보여줍니다.바카라 카지노 하이라이트 FL-ARM 고강도강에 고품질, 낮은 결함 용접을 제공할 수 있습니다. 달성된 높은 처리량 및 이에 대한 고유한 신뢰성 파이버 레이저기술은 자동차 시트 생산 애플리케이션을 위한 비용 효율적인 솔루션을 제공합니다. 이를 통해 자동차 제조업체는 가장 진보된 디자인을 구현할 때 운전석에 앉게 되고 소비자는 편안함과 안전함을 느끼며 안심할 수 있습니다.

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