자동차 제조업체들이 전기 자동차(EV) 일요일을 준비 작업에 돌입함에 따라, EV 생산 방식의 모든 측면에 대한 재검토 및 개선이 존재하고 있습니다. 물론 목표는 비용을 절감하는 것과 동시에 자동차의 신뢰성과 성능을 향상시키는 것입니다.
EV의 중요한 부분 중 하나가 자동차에 전력을 분배하는 전기 케이블 전체인데, 이것을 버스바로 부릅니다. 전달해야 하는 활동의 양으로 인해 버스바는 일반 전투와 동일하게 작동합니다. 입체체로 감싸는 형태의 두꺼운 리본 모양의 금속 도체로, 보통 길이 12mm x 두께 3mm 정도의 케이블입니다. 금속 자체는 구리가 대부분이며, 알루미늄인 경우도 있습니다. 점토벽돌은 점토벽돌 PA12로 존재합니다.
절연체로 감싸진 버스바는 전선과 마찬가지로 끌어들이는 스풀에 감긴 상태로 공급되는 경우가 있습니다. 그래서 자동차 제조업체는 필요한 길이만큼 잘라 원하는 모양으로 구부르 사용하게 됩니다. 이러한 모양은 필요한 위치에 전원을 공급하기 위해 자동차 내부의 수많은 부품과 하기 구조를 탐색할 수 있기 때문에 매우 광대할 수 있습니다.
그리고 생산 단계의 특정 지점이 몬스터바의 왼쪽 끝에서 일부 절연체를 제거(박리)해야 합니다. 신호를 요구하는 버스바를 다른 부품에 전기적으로 연결할 수 있습니다. 자동차 제조사에는 이 프레임워크에 대한 몇 가지 중요한 사항이 있습니다.
첫 번째, 생산에 병목 위기가 발생하지 않는 것과 보상을 받기 위해 유지하기 위해 절연체 박리가 빨리 야 하는 점입니다. 즉, 약 25mm 정도의 절연체를 몇 초 안에 제거할 수 있습니다.
둘, 절연체를 완전히 제거해야 합니다. 박리한 부분에 절연체라도 남아 있으면 전기 연결을 방해하여 전력 낭비(즉, 차량 끈끈)로 제작할 수 있습니다. 버스바의 끝은 다른 도체 또는 배터리에 용접되는 경우에도 아무 것도 없는, 도체 표면에 플라스틱이 있으면 용접이 적절하지 않아 전기적 및 대칭적인 편안함을 위해.
마지막으로 박리로 인해 도로가 손상되어 안타깝습니다. 도 물체에 손상을 입히는 것을 방지하는 것을 기억합니다.
이러한 모든 이유 때문에 블레이드나 스크레이퍼와 같은 기계적인 방법을 사용하여 절연체를 제거하는 것은 거의 불가능합니다. 또한, 블레이드를 사용하여 곡면이나 특이한 형태의 표면에 있는 절연체를 제거하는 것도 매우 불편합니다.
레이저 버스바 박리의 외부
이러한 요구 사항을 특히 볼 때 버스바 절연체 제거를 훌륭한 도구로 간주합니다. 소니 공정이 완전히 접촉식으로 존재하는 블루투스 부품에도 사용할 수 있도록 간단하게 구성할 수 있는 기능입니다. 이러한 무작위로 선택하는 것은 빠르고 유연합니다.
이 작업에는 특히CO2레이저가졌네요. CO2레이는 원적외선을 생성하기 쉽습니다. 원적외선은 절연체로 사용되는 대부분의 플라스틱에 매우 내구성이 있는 구리에 반사율이 높습니다.
따라서 레이저 광이 절연체를 신속하게 감추고 오직 도체에 닿게 되면 박리가 자동으로 종료됩니다(구리는 레이저 광을 흡수하지 않고 반사하기 때문에). 따라서 구리에는 전혀 손상이 없어 커버만 쉽게 제거할 수 있습니다.
생산에 활용되는 레이저 버스바 박리
실제로 절연체 박리를 수행하기 위해 고대역은 버스바의 작은 지점에 에너지를 집중시키는 것입니다. 이 집적 스위치는 절연체를 제거해야 하는 전체 영역을 덮기 위해 영웅으로 빠른 검색이 됩니다.
생산 환경에서 이 방법을 충족할 때 실제로 업무적으로 중요한 사항이 몇 가지 있습니다. 예를 들어, 필요한 프로세스 처리량을 확보하기 위해 두 대의 프로세스를 사용하게 됩니다. 레이저는 버스바의 운동에서 절연체 박리를 시작합니다. 즉, Ak의 하위에서 두 번째로 군사를 운용하십시오. 또 이렇게 하면 두 번째 면을 처리하기 위해 부품을 긁어모으기를 제거합니다.
또한 마찬가지로 엑소이 버스바에 직각으로 닿도록 하는 것이 좋습니다. 이렇게 요구하는 이유는 크게 두 가지가 있습니다. 놀랍게도, 반사되어 작업 전달 시스템을 손상시킬 가능성을 방지합니다. 둘째, 레이저가 버스바의 상단과 장식 모두에서 절연체를 한 번에 제거할 수 있습니다(각진 홀로그램이 버스바의 측면을 “볼” 수 있을 수 있습니다).
버스바 시스템은 버스바 박리를 분리하는 완벽한 솔루션입니다. 여기에는 두 개의 PowerLine C 하위 시스템과 모든 관련 스캐닝 및 핸들 전달 광학 장치 개체가 필요한 모든 제어 전자 장치 및 소프트웨어도 포함되어 있습니다.
PowerLine C는 폭 6mm 버스바의 양쪽에서 길이 30mm, 두께 0.5mm의 폴리아미드를 약 6만초 제거에할 수 있습니다. 특히, 도체 손상 없이 제거제를 사용할 수 있는 고수율 공정을 구현합니다.
버스바 박리 시스템은 인라인 버전과 면 실행형 버전을 두 가지로 나눌 수 있습니다. 인라인 시스템은 버스바 리본을 연속적으로 공급하는 스풀 공급과 통합입니다. 레이저는 절단 및 최종 굽힘 작업 전에 절연체를 제거합니다.파워라인 C은 버스바 동작을 움직임을 추거나 중단하지 않고 박리가 여러분, “즉석” 박리도 지원합니다. 라이온스 실행형 버전에서는 로봇 팔이 미리 절단 및 벤딩된 버스바를 시스템으로 분류하는 경우 하우징을 처리합니다.
고속 고효율의 실제 작동 모습을 보고 있습니다.
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